2024 KTM 690 ENDURO R

Pomocný rám

Inovativní využití zadní palivové nádrže jako hlavní strukturální části pomocného rámu zachovává nízkou hmotnost a zjednodušuje konstrukci.

JÍZDA PLNĚ POD KONTROLOU

Rám

Příhradový rám je vyroben z lehkých trubkových dílů z kvalitní chrom-molybdenové oceli s různou tloušťkou stěny. Rám s touto vyváženou konstrukcí se vyznačuje vysokou torzní tuhostí, která zajišťuje maximální ovladatelnost. Větší poddajnost v podélném směru pak pomáhá pohlcovat energii rázů od kol, čímž přispívá k ještě lepšímu odpružení a snižuje únavu jezdce.

Kyvná vidlice

Konstrukce kyvné vidlice umožňuje optimalizovanou polohu zadního tlumiče, jehož chod je tak mnohem progresivnější. Proces lití v jednom kusu také eliminuje případné nekonzistence a slabá místa, jimž se v případě svařované kyvné vidlice nelze vyhnout.

PŘESNÉ OVLÁDÁNÍ

Brýle vidlice

Vysoce pevné kované brýle s offsetem 24 mm (nastavitelný na 22 mm) zajišťují pevné upnutí vidlice a přesné ovládání. Umožňují nastavení předozadní pozice řídítek ve 4 stupních pro optimální polohu jezdce.

Přední vidlice

Ke snadnější jízdě v náročném terénu přispívá upside-down vidlice WP XPLOR 48. Vidlice modelu KTM 690 ENDURO R s rozdělenou funkcí tlumení stlačení a odskoku byla původně vyvinuta společnostmi WP a KTM pro modely EXC. Je vybavena pružinami v obou nohách, ale vyznačuje se oddělenými funkcemi každé nohy vidlice: tlumení stlačení se odehrává na levé straně, zatímco tlumení odskoku na pravé straně. Tyto dvě funkce se vzájemně nijak negativně neovlivňují. Tlumení tak lze nastavit pomocí otočných prvků na obou nohách vidlice, přičemž k dispozici je po 30 krocích nastavení.

Zadní tlumič

Tlumič WP XPLOR je ke kyvné vidlici připojen pomocí přepákování. To zajišťuje progresivní charakter odpružení a vynikající odolnost proti propružení na doraz. Je plně seřiditelný, včetně vysokorychlostního a nízkorychlostního stlačení, což umožňuje přesné nastavení tlumiče pro jakékoliv podmínky a preference jezdce.

Kola a pneumatiky

Kola KTM se vyznačují lehkými náboji obráběnými pomocí CNC a špičkovými ráfky o rozměru 21" a 18", které zaručují maximální pevnost při minimální hmotnosti. Na ráfcích jsou obuty pláště MITAS E07 – ty nabízejí excelentní přilnavost a také dlouhou životnost.

Brzdy

Prémiové brzdy BREMBO a lehké wave kotouče – 300mm vpředu a 240mm vzadu – jsou zárukou vysokého a konzistentního brzdného výkonu.

Palivová nádrž

Velká palivová nádrž má kapacitu 13,5 l. Navíc funguje jako nosný prvek podvozku, který zvyšuje jeho tuhost a zajišťuje optimální pocit a kontrolu.

Přístrojový panel

Přístrojový panel poskytuje jezdci řadu doplňkových informací. V případě modelu 2021 navíc přehledně uvidí také aktuálně zařazený rychlostní stupeň i otáčky motoru.

Jízdní asistenty

Jezdec má k dispozici inovativní a snadno použitelné jízdní asistenty, jako je například elektronické vstřikování paliva, elektronický plyn (ride-by-wire) nebo systém řízení motoru (EMS). S využitím těchto pomocníků lze motor LC4 nové generace využívat efektivněji prakticky v jakémkoli terénu a za všech podmínek.

Jízdní režimy

Dva jízdní režimy (1) režim Street a (2) režim Offroad: Režim „Street“ – sportovní odezva plynu, prokluz zadního kola a jízda po zadním jsou omezeny na minimum v zájmu optimálního výkonu na silnici. Výchozím nastavením pro systém ABS v režimu Street je funkce dvoukanálového ABS se systémem ABS aktivovaným na předním a zadním kole. Režim „Offroad“ – naprostý opak, plynulá odezva plynu, funkce Offroad Traction Control, která umožňuje prokluz zadního kola i zvednutí předního kola bez negativního vlivu na výkon. Jízdní režimy lze pohodlně přepínat z řídítek, takže i za jízdy lze měnit charakter motoru. Kontrolu trakce lze zcela vypnout. V režimu Offroad se vypne systém ABS na zadním kole, abys měl dokonalý cit při brzdění v terénu s horší přilnavostí.

Senzor náklonu

Senzor náklonu kontroluje úhel náklonu motocyklu a posílá informace do ECU a příslušných řídicích jednotek, které podle nich upravují kontrolu trakce a systém ABS.

MTC (Motorcycle Traction Control)

Regulace trakce citlivá na náklon MTC (Motorcycle Traction Control) okamžitě zareaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. V několika milisekundách MTC sníží výkon motoru s extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, dokud se prokluz nesníží na optimální míru pro zvolený jízdní režim a aktuální úhel náklonu. Pro ambiciózní jezdce je zde možnost systém kontroly trakce zcela vypnout.

Quickshifter+

Quickshifter+ využívá dva snímače, přičemž jeden snímač na táhle řazení detekuje pohyb tyčky řadicí páky při přeřazování nahoru a systém okamžitě zastaví vstřikování. Jakmile druhý snímač detekuje zařazení převodového stupně, znovu aktivuje vstřikování a otevře škrticí klapku, čímž zajistí rychlou a plynulou odezvu při jakékoli poloze škrticí klapky a jakýchkoli otáčkách motoru. Při řazení dolů systém sladí otáčky motoru s otáčkami nižšího převodového stupně.

Náklonové ABS

Náklonové ABS od KTM umožňuje jezdci skočit na brzdy v jakékoli situaci, dokonce i v zatáčce. V režimu Offroad ABS funguje systém ABS pouze na předním kole a citlivost na náklon je deaktivována. V extrémních situacích může jezdec systém ABS kompletně deaktivovat a u modelu 2021 k tomu nebude potřebovat žádný ABS dongle. KTM 690 ENDURO R modelového roku 2021 těží z nového modulátoru ABS, který zlepšuje brzdný výkon.

Offroad ABS

Při aktivaci režimu Offroad ABS funguje u KTM 690 ENDURO R systém ABS pouze na předním kole. Jezdec tak může zcela zablokovat zadní kolo pro snazší manévrování v terénu a benevolentnější ABS na předním kole současně umožní efektivní brzdění na nesoudržném povrchu. ABS v tomto režimu nereaguje na náklon ani na zvednutí zadního kola.